是否每个人在儿时都会仰望星空，想象浩瀚的星河到底存在着什么？亦或是羡慕那翱翔于天际的鸟儿，幻想自己有一天能够自由自在地飞上蓝天。中国人从古至今都是浪漫而富有想象力的，从牛郎织女到嫦娥奔月，从扶摇直上九万里到渺观宇宙我心宽，每一个都与天空息息相关。

而对于我们中国钢研人来说，天空代表的不仅仅是浪漫。今天的中国群狼环伺，唯有靠自主科技创新飞上蓝天、遨游太空，真正实现儿时那看似遥不可及的梦想，才能在屹立于世界民族之林。

梦想终究是要靠一步一个脚印实现的，我们的主角——低膨胀高温合金紧固件，在中国人实现空天梦的过程中是不可或缺的。二十年来，中国钢研人不断地以紧固之线，铸空天之衣。

紧固件，以平时常见的螺栓为代表，它个头很小，十分不起眼，但是对于航空航天来说，它就像衣服中的线，一根一根紧固之线，编织成了航空、航天的钢铁之衣。与其他紧固件不同的是，航空航天用紧固件材料需要低的热膨胀系数，这是因为当连接部件发热而温度上升时，其紧固力会降低，所以，材料的选择问题是关键：航空航天紧固件多采用高温合金。因航空航天的需求，上世纪60年代Smith最先发明的MP35N合金应运而生，因其高的加工硬化速率、第二相强化等特征，具有高的强度、良好的低温韧性和抗腐蚀性，被广泛用于航空航天中。但是，它的高温使用性能只能保持到370℃。为改进合金的热稳定性，1973年开发出MP159合金，与其他常用高温合金不同的是，这款合金除了常规的固溶和时效强化外，引入了应变强化，进一步改进了MP合金的高温性能，使用温度可达到590℃，基本满足航空航天用紧固件的要求，并沿用至今。21世纪初，通过合金元素优化，美国研制出一种高温高强度紧固件合金——Aerex350，能在650℃以上的温度下提供1515MPa的强度，并且在一个很宽的温度范围内具有优良的综合机械性能。

对于我们中国来说，科技兴则民族兴，科技强则国家强。党的十八大以来，习近平总书记把科技创新摆在国家发展全局的核心位置。诚然，21世纪我国科技发展突飞猛进，自主创新能力大幅提升，但作为中国钢研人，我们必须清醒认识到，有些与我们息息相关的关键领域仍存在被国外“卡脖子”的情况。

国内航空、航天用紧固件的发展，由于重重技术难题导致成本极高、成材率极低，之前的90%、部分材料甚至100%都依赖于进口。然而，正如习总书记比喻的那样，命门掌握在别人手里，好比在别人家墙基上砌房子，再大、再漂亮也经不起风雨，甚至不堪一击。

针对航空、航天用紧固件，目前国内还只有钢研高纳等单位开展了一些研究试制工作，离完全工业化生产的目标还有一定的差距。低膨胀紧固件用高温合金钢研人从上世纪90年代开始研制，二十余年来面对了诸多困难：首先是冶炼工艺不稳定导致成分偏差大，其次是热加工温度窗口窄导致温度高时轧制开裂，而温度低时棒材又无法通过轧机，最重要的就是大多数冷拉棒材变形量极大，甚至接近50%，同时变形量公差小，仅为1%，几毫米的棒材，其变形量需要控制在微米级。

面对国内紧固件发展的种种困难，我们中国钢研人敢为人先。近几年来国际形势动荡，国外彻底封锁了MP159、Aerex350合金的进口渠道。在国内航空航天用紧固件的研制生产面临困境之际，高纳青年立即结合前辈们的经验开展两种合金的大量试制工作。然而，万事开头难，研制生产的各个环节不断出现问题，但几年间一次次的失败没有打败坚韧的中国钢研人、钢研人。

面对诸多困难，中国钢研人发扬特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的航天精神，几年来不断埋头前行。

冶炼时成分偏差大，我们不怕。面对小数点后四位的成分波动，严格选料，不畏长时冶炼，我们以凳为床、以厂为家，日夜坚守，死盯操作台，严控成分。热轧时温度窗口窄，我们不怕。面对1100℃以上的加热温度，10℃的终轧温度窗口，不畏高温，跑动送料、四组配合，迅速操作，与时间赛跑，严守终轧温度。冷拉时尺寸精度高，我们不怕。面对±1%的尺寸偏差，不畏漫天粉尘，选用纳米级的雾化润滑涂层，充分考虑头尾偏差、回弹、膜厚、磨光精度等所有细节，最终达到微米级别的尺寸控制。通过系列工作，中国钢研人解决并优化了成分控制范围、微合金化技术、双联冶炼、均匀化扩散退火、热轧、润滑及冷拉拔工艺。

我相信，就在不久的将来，航空飞机和航天飞行器的各个部件上也能见到国产化紧固件的身影。

今年时值党的二十大召开，也是中国钢研成立70周年，作为中国钢研人的我们，就是要秉承求真务实的工作精神，力争掰断卡脖子的一根一根手指，为中国钢研发展做出更大贡献，用优异成绩向祖国献礼。

紧固件虽小，但数以万计，类以群分，连结构，接系统，小物大为。中国钢研人在国内科技发展的浪潮中同样渺小，但是我们愿用手中的紧固之线，铸就钢铁空天之衣；以雄伟的空天之衣，卫我辽阔中华大地。

作者：王天一，北京钢研高纳科技股份有限公司，现任精细高温合金制品事业部研发工程师